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山西建工蓋的“屋頂”創了紀錄
來源:山西晚報 作者:記者 李晶 通訊員 王也 2018年09月05日 06:11
2018/9/5 10:31:30

9月3日10時37分,北京新機場南航基地1號機庫施工現場,一塊面積3.9萬平方米、重量7200噸的巨型“屋頂”與地面高25.542米的“圍墻”成功對接。此舉標志著由山西建工集團東北公司施工的亞洲最大機庫鋼結構工程成功封頂。

面積大相當于5個足球場

北京新機場南航基地1號機庫總面積3.9萬平方米,相當于5個足球場或80個籃球場,是北京新機場南航基地內體量最大的單體工程,建成后將成為亞洲最大的飛機維修庫。

據介紹,機庫將設5個寬體機機位和3個窄體機機位,最多可同時容納包括2架空客A380、3架波音777在內的12架飛機停放維修。

“機庫主體為鋼結構,前期已完成機庫四周‘圍墻’建設,今天完成的是機庫‘屋頂’對接。”山西建工集團東北公司李宏武介紹,“屋頂”長404.5米,寬97.5米,重7200噸,采用桁架和空間網架組合的“W形”混合結構體系。

李宏武說:“這種結構體系可以最大限度地節約用鋼量,增加屋蓋的跨度,減少支撐柱,大大增加了機庫使用空間,造型也更加美觀,使得1號機庫成為全國首屈一指的‘超低低空域超大跨度機庫’。”

焊接精誤差控制在正負2厘米內

1號機庫的“屋頂”,采用地面整體拼裝和整體液壓提升的施工方法進行施工。“大跨度工程的鋼結構‘屋頂’,如果選擇傳統的高空原位安裝或小單元的二次拼裝,則大量的焊接工作等施工作業須在高空進行,施工難度大,安全風險高,同時工程質量難以得到保障。采用地面拼裝和整體提升,工程質量和效率將得到質的飛躍。”項目經理寇志強解釋。

如此龐大的工程對精度有著極為苛刻的要求,面積3.9萬平方米的“屋頂”,由2萬多個桿件焊接組成,整體誤差不超過正負2厘米。為此,每一個桿件都由專人進行實際測量,誤差控制在正負1毫米以內。并且不同規格的桿件都要通過大量實驗和計算,確定每根桿件的焊接收縮量,把熱脹冷縮造成的影響考慮到其中。同時,在拼裝前通過計算機對鋼屋架的結構進行三維建模,并在施工現場通過三縱八橫的控制線和定位點,讓每一根加工桿件可以拼裝到精確的位置。

據悉,在施工中的每一條焊縫工人都將打上自己的鋼印,實現焊接品質管控到人,全流程可追溯。1號機庫鋼結構共完成焊縫42056條,所有現場焊縫按照要求進行超聲波自檢和三檢后,焊縫一次探傷合格率達99%以上。

提升穩31個提升點同步進行

通過層層把關,確保了拼裝的精度,但是如何將如此巨大的鋼網架平穩地從地面上升到三十米左右的高空仍是個難題。

項目部施工人員需要精確定位受力點,并確保受力點同步提升。據介紹,項目部前期通過BIM設計和計算機模擬計算確定了31個提升點。為了保證模擬的準確性,在提升過程中,項目部還使用應力應變檢測儀和自己研發的紅外線測距儀。高控制精度和強控制能力使得各提升點的結構位置確保同步,相距幾十至上百米的各相鄰提升點同步誤差控制在10毫米之內,達到結構要求。

8月18日項目部首先啟動了歷時2小時左右的預提升,將大廳網架提升至4.083米,與門頭桁架進行對接。9月1日正式啟動整體提升,至3日提升高度達到25.542米,兩次累計提升高度29.625米,平均提升速度達每小時3米左右。

從5月初項目部開始進場建設到1號機庫“屋頂”成功封頂,歷經120余天。這是繼2017年山西建工集團東北公司承建北京新機場“鳳凰展翅”航站樓工程的西北和西南兩個指廊鋼結構工程后,又一個創紀錄的工程。

“山西建工將以極致精確的施工管理、前沿科技的創新應用和精益求精的工匠精神,助力中國邁入航空強國,為建設美麗中國而不懈奮斗。”李宏武說。


www.tynews.com.cn/system/2018/09/05/030084998.shtml



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